Moin Fendt-Freunde,

habe hier etwas schönes erhalten...das Original Fendt Ersatzteilisten-Handbuch.

Da kann ich jetzt auch mal wieder weitermachen

Gruß
Nandor

Hallo Nandor,
das ist GAR NICHT GUT für DICH!
So ein Handbuch ....
... betrachte ich mir nur den zweiten Bildanhang mit der aufgeschlagenen Skizze und Bauteileliste, sehe ich "schwarz"
Du findest doch dann wieder kein Ende und zum Schluss der Sammelserie müsstest Du nur noch Dieseltreibstoff einfüllen und es heißt dann: "Er läuft und läuft und ....
--- ach Nee "Tschuldigung" das war ja mein erstes Auto .... ---
Gruß Thomas

"...das ist gar nicht gut für Dich- so ein Handbuch!" schrieb ich vor kurzem.
ABER FÜR MICH!!!
LIEBER-LIIIEEEBER NANDOR ...
WÄRE ES DIR MÖGLICH, mal die Seite des Handbuches aufzuschlagen - genau dort, wo die Ausgaben 32 bis 34 der Sammelserie behandelt werden ?!
LIEBER-LIIIEEEBER NANDOR ...
WÄRE ES DIR ferner MÖGLICH, diese besagten Seiten für die "Essecke" und deren privaten Nutzen abzulichten und uns zu übermitteln- BIIITTE ( nachdrücklich-ausdrücklich)!!!

ODER müssen wir hier auf unseren "Karl" -Günther zurückgreifen, weil er es eh weiß!!??

Wie?? Ihr wisst gar nicht worum es geht! Ich helfe Euch mal auf die Sprünge -liebe Kollegen; also das ist so ....
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Hallo und moin erst einmal,

neue Bauausgaben sind eingetroffen und soll-/-ten montiert werden!
Das Krafthebergehäuse Teil Eins und Zwei.

Bildanhänge 1 bis 3 : -zeigen die Bauteile der Ausgabe 32 im vormontierten Zustand. Soweit ALLES im grünen Bereich! Die Essecke hatte keine Probleme.
Bildanhänge 4 bis 7: - zeigen das Kraftgebergehäuse mit Ausgabe 33 fertig montiert. Soweit ALLES im grünen Bereich! Die Essecke hatte keine Probleme.

Der linke und rechte Sperrhebel ( 32G + ...H) wurden drehbar gestaltet ... kein Problem ...
Der linke und rechte Hubarm (33B + 33D) wurden gegen Klapper-Spiel mal wieder mit Buchsen versehen .... kein Problem ....
Die beiden Druckfedern (33I) wurden nicht, wie in einem anderen Forum beschrieben, gekürzt, sondern wie geliefert eingebaut/ eingesetzt ---kein Problem ---

Schauen wir uns dann aber mal die Bauteile zueinander an- besonders die Teile 33 C + 33 E zu den Pedalen im Fußraum ---- da fehlt doch was???? ... und überhaupt...

Also Nandor, Du kommst doch eh nicht voran! ....
Günther wird's uns schon zeigen!
... aber dann kann ich meine Helferlein nicht mehr richtig tyrannisieren und sie dürfen dann nachmachen!

Probleme hatte ich insbesondere aber mit den AM-Schrauben! Viele vorgefertigte Sacklöcher waren entweder mit Farbe zu, nicht tief genug und manche Schraube musste gekürzt werden, wollte ich doch nicht bohren ....

Kommt alle gut in die neue Woche, nichts wird so heiß gegessen, wie gekocht wurde...
Gruß Thomas

ThomasB wrote:

"... Also Nandor, Du kommst doch eh nicht voran! ....

Moin,

na warte….

Linke und rechte Sperrhebelpedale…mmh…im Handbuch habe ich diese Sperrhebel nicht gefunden?

Pedal für die Differenzialsperre und Hebel für Zapfwellenschaltung sind vorhanden – aber bei der Ausführung keine Sperrpedalen!? Auch auf den Originalbildern ist nichts zu sehen.
Ich weiß, das bei einer Ausführung diese Sperrhebel vorhanden waren...aber welche?

Gruß
Nandor

So, hab einmal alle Ausführungen durchgesehen und bin fündig geworden

Das Modell mit den Sperrpedalen ist die Ausführung des F20 H6 und gehört nicht zum Dieselross F15 !!!...Ich werde mich jetzt etwas zurücklehnen


Gruß
Nandor

Danke Nandor
zurücklehnen und entspannen ...; sehr aufschlussreich -Deine Bilder
Gruß Thomas

Hallo liebe Bulldog-Monteure!

Hier nun mein Senf bzw. Vorbildwissen zu den Sperrhebeln.

Am Anfang waren diese Sperrhebel beim Fend F15 nicht angebracht.
Später, als man erkannte, dass diese Sperrhebel die Arbeit mit dem Hydraulikheber vereinfachten, wurden diese Sperrhebel verbaut.

Doch zuerst zur Funktion der Pedale.
Beim Anheben der Last rastete das Gestänge des Hebers in die Pedale ein und man konnte gesichert die angehobene Last transportieren.
Wenn man die Last absetzen wollte, musste man beide Pedale betätigen um das Gestänge wieder frei zu geben.
Bei der Feldarbeit war dies ziemlich umständlich, wenn man die Last nur kurz anheben und diese dann gleich wieder absetzen wollte.
Zum Beispiel beim Pflügen, wenn man am Ende der Furche den Pflug nur zum Wenden kurz anheben musste.
Da kamen nun die Sperrhebel zum Einsatz, den diese hielten die Pedale unten und so konnte das Gestänge nicht einrasten.

Auf den Vorbildfoto kann man an den Roststellen die Berührungspunkte bzw. Einraststellen des Gestänges und des Pedales sehen.

Noch ein Wort zu der Ausbesserungsfarbe aus einer früheren Etappe.
Bei mir stimmt dieser Farbton nicht mit dem des Modells überein.
Bei einem landwirtschaftlichen Baumarkt (AGRI-MARKT) kann man die Originalfarbe die Fendt bis 1988 verwendete erwerben, auch als Sprühdose. Die Nr. der Farbe ist 6350.
Wie schon gesagt wurde der Farbton 1988 von Fendt geändert und dieser scheint bei mir in dem Farbtöpfchen zu sein.

Grüße und weiterhin viel Spaß mit dem Modellbulldog

Karl

Danke Karl-Günther für diese Ausführungen.
Gruß Thomas

Hallo Bulldog-Freunde der Marke Fendt!
Habe schon einmal meine Meinung bezüglich der Detailtreue und deren Umsetzung bei dem Bausatz des Fendt F15 geschrieben. Es handelt sich ja schließlich um ein Modell im Maßstab 1:8 und dieses ist, wie ich es sehe, durchaus im oberen Preissegment angesiedelt.
Mit den Bildern meines überarbeiteten Modells will ich einmal aufzeigen, was mit ein paar einfachen Zurüstungen und etwas Farbe möglich ist. Ich habe auch alle sichtbaren Schrauben durch Modellsechskantschrauben ersetzt. Wer daran Freude hat kann dies nachmachen, aber wie gesagt "man kann, muss aber nicht".
Viel Spaß dann damit und Grüße an alle Fendt-Freunde
Karl

Karl wrote:

Am Anfang waren diese Sperrhebel beim Fend F15 nicht angebracht.
Später, als man erkannte, dass diese Sperrhebel die Arbeit mit dem Hydraulikheber vereinfachten, wurden diese Sperrhebel verbaut.

Moin Karl,

das sieht nicht schlecht aus und Danke für die Erklärung . Das mit den Sperrhebeln muss ich noch einmal aufgeifen, weil es sich so anhört, als wär es bei der F-15 Serie (Version 1950) eingebaut worden. Ich habe noch keinen Original-F-15 aus der Zeit mit Speerhebel gesehen? Später heißt deshalb F-20.

Gruß
Nandor

Moin -
Thomas hier; - ich hab da mal was gemacht ...

Diese Geschichte mit dem Hydraulikheber, den Sperrhebeln, ließ mir irgendwie keine Ruhe!
Okey- ich habe kein solches Handbuch für den Fend, trotzdem kommen mir da als Maschinenbauer so meine Gedanken.
Ein Hydraulikheber, mit je einem Sperrhebel zur Rechten und Linken.
Also müssten die Heber einzeln arretier bar sein ?! Klingt logisch, betrachtet Mann die jeweilige Bestückung der nach außen gelagerten, unterschiedlich langen Wellen.
Also gut- "Esseckentyrann" - alles ist geschraubt und kann jeder Zeit wieder demontiert und umgekehrt werden, sagte ich zu mir. Gedacht- getan ...

Bildanhang 1 bis 3: zum "warm" werden; die demontierte Baugruppe - Hydraulikheber mit unterschiedlichen Ansichten. Eines sollte aber schon jetzt ins Auge fallen! Da hat doch Jemand die Feile zur Hand genommen ...
Bildanhang 4: Die beiden Sperrhebel sind eingerastet: Die Sicherungshebel für die Sperrhebel beigeklappt.
Bildanhang 5: Ein Sicherungshebel- hierfür musste das Hydraulikgehäuse geringfügig angepasst werden. Ein Kompromiss - klar, aber es sollten die gelieferten Bauteile weiterhin verwendet werden.
So Kollegen; und jetzt wird's spannend! .... guckst Du Bildanhang "Kraftgeber 05.jpg" ... ....
Bildanhang 7 + 8: .... dann "habisch" das mal wieder schnell montiert- verschraubt .....
Die Pedalfedern wurden für diese Modifikation leicht gestreckt und zu einem "Bogen" geformt, denn sonst wäre die Feder aus den Führungen gerutscht.
Noch´n kleiner Tipp: An der Hydraulikheber-Baugruppe wurde lediglich EIN Sammelserienbauteil, welches beweglich gestaltet ist, geringfügig mit einer Metallsäge bearbeitet.
Aber Du kommst drauf- oder etwa nicht? !
Viel Spaß Euch Allen mit diesem Modell - Gruß "Esseckentyrann" -Thomas

Hallo Fendt-Gemeinde!
Ich denke, dass man keine genaue Zuordnung treffen kann, welche Kraftheber; und zu welchem Zeitpunkt (mit oder ohne Sperrhebel) bei den verschiedenen F15 Typen, serienmäßig verbaut wurden.

Zu den einzelnen Typen:
F 15 Baujahr 1949 bis 1950 - 4-gang-Getriebe ; definitiv keine Hydraulik, da diese erst 1951 angeboten wurde
F 15 G Baujahr 1951 bis 1956 - 4 gang Getriebe
F 15 H Baujahr 1951 bis 1957 - 4-gang Getriebe und große Hinterräder
F 15 G 6 Baujahr 1951 bis 1956 - 6-gang Getriebe
F 15 H 6 Baujahr 1951 bis 1956 - 6-gang Getriebe und große Hinterräder
F 20 Typen Baujahr 1951 bis 1957 statt 15 PS hatten dies Typen 20 PS

Ab 1951 wurde als Zubehör die Hydraulik mit dem Kraftheber angeboten. Zunächst ohne Sperrhebel.
Zu welchen Zeitpunkt die Sperrhebel verbaut wurden, konnte ich nicht in Erfahrung bringen.

Die Blockhydraulik Typ 72 wurde bis 1955 und dann der Typ 80.3 verbaut.

Da nun diese Kraftheber und Hydraulik sowohl als Zubehör, aber auch zur Nachrüstung angeboten wurden, sind alle Varianten und Kombinationen (mit oder ohne Sperrhebel) bei den F 15 bzw. F20 Typen möglich.

Man kann auch von der Optik her die einzelnen Typen schlecht unterscheiten, weil die Gesamtlänge nur im Bereich von ca. 200mm differiert.
Die Längenunterschiede kommen durch die unterschiedlichen Motoren und Getriebe zustande, da diese ja tragender Bestandteil des Fahrzeugrahmen sind.

Ich denke daher, dass man mit den Sperrhebeln (ab wann und ja oder nein) großzügig umgehen sollte bis vielleicht jemand aus der F 15-Gemeinde aussagekräftigere Unterlagen findet.

Grüße und bleibt gelassen
Karl

Vielen Dank Karl für die tolle Aufstellung und Info

Gruß
Nandor

Hallo "Dieselross-Gemeinde",
ich fasse mich mal wieder sehr kurz.
Ausgabe 36: Der Schalthebel- Kupplung; bleibt ohne Funktion. Das "Nummernschild" wurde angebracht ... Bildanhang 1.
Ausgabe 37: Eine Lagerplatte, zwei Halterungen und eine Zapfwelle montiert. Keine Probleme!
Ausgabe 38: Die Anhängevorrichtung wurde montiert. Keine Probleme!
Ausgabe 39: Die erste Hubstrebe -links montiert. .... eine Übersicht der Montage ist mit Bildanhang 2 gezeigt.
Gruß Thomas

Moin Fendt- Freunde,
seit gut einer Woche lagen jetzt die o.g. Ausgaben im Regal. Mit Bedacht, denn ich dachte so als Esseckentyrann. Lass die "Schnellen" mal schwitzen.

Ausgabe 40: die zweite Hubstrebe wurde auch hier ohne Komplikationen montiert - siehe bitte Bildanhang 1 - Ausgabe 40 01.
Wer jetzt genau hinschaut entdeckt, dass ich die Anhängevorrichtung auch für andere Justierhöhen-Verstellung modifiziert habe - siehe auch hier bitte den dazugehörigen weiteren
Bildanhang 2 - Anhängevorrichtung 00.

Der Mähaufzug - Ausgabe 41:

Mit SfSB- Bild 02 sollen gemäß der Bauanleitung die Teile 41B + 41 C zusammen gesteckt, mit einer Schraube gegen auseinanderfallen gesichert werden und anschließend noch eine kleine Zugfeder eingesetzt werden. Hier scheinen einige doch etwas ins Schwitzen geraten zu sein, dabei kann man es sich doch ganz EINFACH machen - das LEBEN -meine ich.
Gemäß des Füge-Schemata die genannten Bauteile VOR dem Zusammenstecken jeweils mit der Federöffnung verbinden und erst dann die Teile über die Achse zusammenfügen - Schraube eindrehen -FERTIG!
An Bauteil 41A wurde dann vor der weiteren Montage zunächst mal wieder überschüssige Farbe an der Achse entfernt.

Bildanhang 3 bis 5 - Ausgabe 41 01 bis ...01b: die Funktion ... Absolut keine Gründe hier ins Schwitzen zu kommen, die Kräfte bringt später der Kraftheber auf.

Die Auspuffanlage Ausgabe 42:

Bildanhang 6 - Ausgabe 42 01: die Flansch-Verbindung 42C zu 42G wurde geklebt! Ebenso die Verbindung 42F zu 42H! Dann konnten beide Auspuffsektionen normal mit einander verschraubt werden. In meiner Ausgabe lagen sogenannte "Teller-Kopf- Schrauben mit der Bezeichnung CP bei! Abgebildet waren aber die herkömmlichen CP-Schrauben !
Da über den Zeitraum dieser Sammelserie aber immer eine Schraube diesen Typ als Reserve bei lag, war es kein Problem hier zügig einen entsprechenden Austausch vorzunehmen - kein Grund, um ins Schwitzen zu kommen.

Ausgabe 43 -das linke Schutzblech:

- siehe bitte Bildanhang 7 - Ausgabe 43 01: kein Kommentar notwendig.

Gruß Thomas

Hallo Traktor-Gemeinde,
heute fand ich etwas Zeit, die nächsten Bauausgaben zusammen zu setzen- soweit möglich.
In Ausgabe 44 hatte sich leider ein Bauteil doppelt eingeschlichen und ich muss nun auf eine Ersatzlieferung warten.
Ist aber nicht so wild.
Bildanhänge zeigen dann zunächst mal den unproblematischen Fortschritt der gelieferten Bauteile.
Für die Montage ist dann soweit zunächst für die Linke Traktorseite alles vorbereitet. Alles passt gut.
Euch wünsche ich dann erst mal einen schönen kommenden Ersten Advent.
Gruß Thomas

Moin Gemeinde,
recht zügig erhielt ich die Ersatzlieferung und bereits jetzt auch schon die nächste Lieferung.
Bildanhang 1 - "Ausgabe 48_ 49 01" zeigt den montierten rechten Kotflügel.
Es war etwas tricki; unterhalb der beiden Bodenbleche je zur linken und rechten Seite sollten diagonal Stützträger mit Schrauben befestigt werden.
Direkt über der Hinterachse kam man natürlich nicht direkt mit einem der gelieferten Schraubendreher - weil zu lang - nicht an die Schraube, um diese einzudrehen!
Ich hatte aber einen entsprechenden abgewinkelten Kreuz-Schraubendreher und so war diese Aufgabenstellung dann doch zu meistern.
Die Leitungen für die Rück-Bremslichter sind ausreichend lang bemessen und die Funktion ist über die Pedale auch gegeben.
Bald schon wird unser Traktor dann auf seine "Hinterbeine" gestellt werden können, das erste Hinterrad wurde mit Ausgaben 50 / 51 geliefert.

Hier bleibt mir für das nun langsam aber sicher ausklingende Jahr 2019 - Euch schöne Weihnachten und einen gesunden Rutsch 2020 zu wünschen - bis demnächst ...
Gruß Thomas

Moin-moin,
der Traktor steht auf eigenen Rädern ...
... siehe bitte Bildanhänge.
Mit Bildanhang ... 03 wurden erste Bauteile für das Mähwerk befestigt. Wir hatten keine unlösbaren Aufgabenstellungen!
(Der Laie wundert sich , der Fachmann staunt ...)
Gruß Thomas

Moin- Moin ( secht de Schnakker),
mit den oben genannten Ausgaben ging es am Mähwerk von Teil 2 bis Teil 5 der Ausgaben weiter.
Soweit funktioniert alles recht gut; bin aber noch etwas am "Hardern" mit mir, ob es nicht evtl. besser sein wird, gewisse Hebel-Gestänge gegen Metall ( Feder-Draht) auszutauschen ....
In mancher Hinsicht hätte ich es auch einfacher gefunden, gewisse Schraubenverbindungen schon im Voraus zu benennen und vorbereiten - gekonnt zu hätten!
Die Bauteile ließen sich aber allgemein gut fügen/montieren- daher kann ich mich wieder einmal kurz fassen.
Gruß Thomas

Hallo Landmaschinen-Monteure,
es klingelt; ich eile zur Haustür, da steht mein lieber Päckchenbote schon wieder in der Toreinfahrt und hofft ,ich öffne!
Das Päckchen steht direkt vor mir! Schnell werfen wir uns verständnisvolle Blicke zu und wünschen uns weiterhin VIEL GESUNDHEIT - in diesen "verrückten Tagen".

Die Ärmsten - denke ich noch so bei mir, denn ich darf dieser Tage Zuhause bleiben und brauche nicht ständig auf der Hut zu sein - außer, ich verlasse meine "Castle"
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... und schon wieder ist fast ein Monat vergangen! Die gelieferten Bauteile bestanden aus: Schutzverkleidung für den Mähantrieb- mit Trittblech, sowie der erste Teil für den Mähbalken.
Am letzten Schneidzinken sollte etwas Vorsicht geboten sein! Das Einzelstück wird lediglich eingepresst und die Zapfenaufnahme sollte von Farbresten gereinigt werden! DANN PASST DAS SCHON!
Zwei weitere Liefer-Einzelausgaben beschäftigen sich mit der Anhängedeichsel.
Hier dürften "Karl und Nandor " bei Gelegenheit sich wieder voll austoben... [ Nach meinen Erinnerungen war das Deichselauge gefedert- bzw. als Auflaufbremse in Funktion. Da ginge noch was ...
... Bei uns geht momentan nicht viel- außer noch ein paar Bildanhänge.
Auch die Essecke wünscht Euch ALLEN - Leute bleibt Zuhause, wenn möglich - GESUNDHEIT.
Gruß die "Essecke" + + +