Guten Abend allerseits,

die Befürchtungen, die Weihnachtsverzögerung könnte sich auf die nachfolgenden Ausgaben übertragen, haben sich nicht bewahrheitet .. die nächsten Ausgaben waren fast wieder im Zeitplan

Ausgabe 20
Die Kardanwelle kommt in zwei Teilen, wird verschraubt und im Mitteltunnel befestigt. Keine weiteren Erläuterungen nötig.
Danach sollen die vorderen Spritzschutze befestigt werden .. ich rate euch, damit vielleicht noch zu warten.

Ausgabe 21
Der Auspuff. Die ersten beiden Teile werden zusammengeschraubt und sollen dann am sog. Westgate-Ventil befestigt werden. Wer (wie ich) das rechte Vorderrad mit Ausgabe 19 bereits befestigt hatte, sollte es nun wieder demontieren. Anders ist ein "Einfädeln" des Auspuffs bis zu dem besagten Ventil nämlich nicht möglich .. dann gehts aber ohne Probleme. Einzig die Tatsache, dass das Auspuffrohr am Ventil nicht bündig anschließt, stört mich etwas (siehe Bild 01). Vielleicht findet sich da noch eine schickere Lösung.
Im nächsten Schritt geht es in Richtung des Turboladers auf der anderen Seite, um dort ein weiteres Teil des Auspuffs zu befestigen. Die SfSB geht davon aus, dass das einfach so zu bewerkstelligen sei .. um mich nicht unnötig zu verbiegen (die Knochen werden nicht jünger) habe ich dazu den vorderen linken Radkasten noch einmal kurz entfernt, damit ließ sich das "für mich" deutlich entspannter erledigen Das Rohr liegt hier auch besser am Turbolader an (siehe Bild 02). Danach wird die gesamte Bodenplatte umgedreht, um die beiden Auspuff-Teile miteinander zu verbinden. Wer jetzt die Spritzschutze aus Ausgabe 19 bereits montiert hat wird feststellen, dass diese durch das fehlende rechte Vorderrad nun auf der Arbeitsfläche "geknickt" werden Nachdem im letzten Bauschritt nun auch das zweite Vorderrad montiert wird, können danach auch die beiden Spritzschutze angebracht werden.

Ausgabe 22
Das hintere Differential. Der Zusammenbau der Teile erfolgt nach SfSB und verläuft ohne Probleme.
Ausgabe 23
Die erste Hinterradaufhängung. Die Bauschritte ähneln denen der Vorderräder .. deswegen ist dazu keine weitere Erläuterung notwendig. Ein Hinweis lediglich dazu, den Schlauch 23H bereits VOR dem Anbringen der Schutzabdeckung 23F auf den Bremssattel zu stecken. Das geht deutlich einfacher als umgekehrt Ein letzter Blick auf die Radaufhängung in Bild 03.

Damit war es das auch schon wieder mit den neuen Ausgaben. Ich wünsche euch viel Spaß damit.

Grüße
Dirk

Hallo Thomas,
es geht mir hier weniger um die Länge des Zapfens .. die habe ich schon angepasst. Was mehr stört ist die Tatsache, dass SELBST WENN es näher am Ventil sitzt, das Rohr trotzdem nicht plan aufliegt. Da muss noch etwas nachgeschliffen werden.

Hallo zusammen,

ich habe mir nochmal die Sache mit der Verbindung zum Westgate-Ventil angeschaut. Ich denke, dass der Auspuff garnicht richtig ans Ventil rankommt, weil er schon auf dem Rahmen aufliegt .. siehe dazu das angehängte Bild. Hier kommt es mMn. deswegen zu Verspannungen.
Schauen wir mal, wie es bei Thomas oder Claus dazu aussieht.

Grüße
Dirk

Guten Abend in die Audi-Runde,

exakt vier Wochen nach der letzten Lieferung, kamen mittlerweile auch die nächsten 4 Ausgaben hier an. Also habe ich mich heute in den Keller verabschiedet und den Bau am Audi fortgesetzt.
Zu Beginn habe ich mir alle vier Ausgaben vorbereitet (Bild 01) und die SfSB studiert, um die Reihenfolge der Bauschritte ggf. anzupassen

Ausgabe 24
Die rechte Hinterradaufhängung .. same Procedure as Ausgabe 23. Auch hier wieder der Hinweis, den Schlauch H vor der Abdeckung F am Bremssattel zu befestigen.

Ausgabe 25
Der Hilfsrahmen der Hinterradaufhängung. Es werden lediglich zwei Halterungen angeschraubt. Die Flächen wurden wie o.g. bereits von Farbe befreit und die Schraubenlöcher vorgedrückt, sodass hier keine Probleme auftreten.

Ausgabe 26
Der hintere Querstabilisator. Zum Zusammenbau gibt es nicht viel zu sagen, er geht entsprechend der SfSB zügig von der Hand.
Wenn ihr die Querlenker am Hilfsrahmen befestigt wundert euch nicht, dass P-Schrauben zur Anwendung kommen. Das hat den Grund, da die Schrauben nicht im Hilfsrahmen greifen sondern im Querlenker .. und der ist aus Kunststoff. Damit er etwas beweglich bleibt, sollte die Schrauben dementsprechend nicht vollständig angezogen werden.
Danach soll der Hilfsrahmen bereits an der Bodenplatte befestigt werden. Ich empfehle, VORHER noch die beiden Querlenker aus Ausgabe 27 anzubringen. Die Schrauben können so deutlich besser angezogen werden und vor allem ein senkrechter Druck darauf ausgeübt werden.

Ausgabe 27
Querlenker und Spurstangen. Wie eben schon gesagt, sollten an dieser Stelle die Querlenker bereits befestigt sein. Nun geht es an die Spurstangen. Auch hier ist keine sauberer senkrechter Druck auf die Schrauben möglich, sodass ich hier die Halterungen 14D nochmals entfernt und dort dann gleich die Spurstangen angeschraubt habe. Beachtet bitte die Ausrichtung der Spurstangen zu den Halterungen (Bild 02). Danach können die Halterungen wieder an der Bodenplatte befestigt und die Spurstangen an die Querlenker geschraubt werden. Das Ergebnis inkl. eingebauter Hinterradaufhängungen zeigt Bild 03.

Damit wäre der Bericht dann auch schon wieder durch gewesen .. wenn ich nicht eine "Federweg-Probe" gemacht hätte. Dort stellte ich nämlich fest, dass meine rechte Aufhängung 0 (in Worten: NULL!) Federweg hatte Ein Test an beiden Aufhängungen ergab, dass die Kolbenstange C rechts ca. 5 mm WENIGER TIEF in die Spindel eintauchen kann als links (Bilder 04 und 05).

So .. damit hab ich dann die Schn**** voll für heute
Darum kümmere ich mich vielleicht am Wochenende.

Ich brauch ein Getränk
Gute Nacht

Hallo Thomas,
schade wegen dem fehlerhaften Bauteil .. aber du hast Recht, bislang hat es immer mit dem unkomplizierten Austausch funktioniert Insofern freuen wir uns dann auf euren späteren Bericht.
Dirk

Guten Abend,

hier war ich noch einen Nachtrag schuldig. Der Auspuff, der mit Ausgabe 21 am Westgate-Ventil angebracht wurde, wies dabei einen Spalt auf. Wie Thomas bin auch ich hier mit einem Kleber vorgegangen, ich habe einen Gelkleber verwendet. Damit konnte der Spalt dauerhaft geschlossen werden (siehe Bild).
Darüber hinaus habe ich mich nochmals der Spindel von der Hinterradaufhängung gewidmet. Da ich grundsätzlich einen Ersatz bestellen könnte, kann ich am Bauteil auch gleich mal selbst Hand anlegen. So wurde die Aufhängung wieder in seine Einzelteile zerlegt und die Spindel vorsichtig zwischen Holzleisten in einen Schraubstock gespannt. Danach habe ich behutsam mit 2, 3 und schlussendlich mit einem 4 mm Bohrer die Bohrung entsprechend vertieft. Damit ist nun auch der Federweg an der zweiten Aufhängung hergestellt

Bier verdient .. Grüße
Dirk

Hallo liebe Audi-Freunde,

unter der Woche kam bereits die nächste Lieferung, sodass ich mich gestern und heute damit beschäftigen konnte (Bild 01).

Die Ausgaben 28 und 29 liefern jeweils einen Hinterreifen.
Ich habe hier das Gefühl, dass die weiße Farbe auf der Felge sehr dick aufgetragen ist. Einerseits sitzt die Felge extrem straff im Reifen, andererseits lassen sich die Radbolzen nur sehr schwer eindrücken. Also bin ich zu allererst hier ran. Die Felge habe ich von der überflüssigen Farbe befreit, die Löcher für die Bolzen habe ich mit einer Pinzette von beiden Seiten durch Drehbewegungen leicht geweitet. So ließen sich die Radbolzen deutlich leichter einsetzen, den letzten "Drücker" gibts mit der flachen Rückseite eines Schraubendrehers (Bild 02). Vor dem Zusammenbau der Räder wurden die Schraubenlöcher der inneren Felgen wieder etwas abgesenkt, um den Senkkopf-Schrauben etwas mehr Griff in der Felge zu geben.
Lasst euch bitte in der SfSB 28 nicht durcheinanderbringen. Wir setzen dort das LINKE Hinterrad zusammen, auch wenn im Schritt 4 hier von der rechten Hinterrad-Spindel gesprochen wird
Danach steht der Audi schon mal auf seinen Rädern (und damit hat er das geschafft, was der Käfer bis zur Ausgabe 96 nicht geschafft hat ).

Ausgabe 30 bringt einen Unterbodenschutz und die Schmutzfänger für die Hinterräder. Die Schrauben lassen sich sehr leicht eindrehen .. alles Problemlos. Dann kommt die Anhängerkupplung.
Moment .. Anhängerkupplung? Im Rennsport? Ich denke, hier ist ein weiterer Abschlepphaken gemeint. Egal Das Teil ist leider im Zusammenbau nicht formschlüssig. Ich hab mir hier beholfen, indem ich den Haken an der Unterseite (wo er mit dem Rahmen in Berührung kommt) mit einem Bohrer angefast habe, um hier eine bessere Verbindung herzustellen (Bild 03). Alternativ kann man auch die kleine Erhebung an der Bodenplatte abflachen.
Auch mit Ausgabe 30 werden Modellstützen geliefert. Wie bei Hachette üblich, kommen die Stützen immer, NACHDEM alle Räder montiert sind (sorry, Hachette, den konnte ich mir nicht verkneifen).

Ab der Ausgabe 31 werden wir uns einige Zeit dem Kofferraum widmen.
Zuerst wird die Batterie zusammengesetzt und am Boden befestigt. Ich habe die Kabel erst nach dem befestigen der Batterie angebracht .. das erschien mir einfacher (Bild 04).

Damit sind wir bereits wieder am Ende angelangt. Der Audi steht auf eigenen Rädern .. erste Teile am Kofferraum wurden zusammengesetzt (Bild 05).
Damit wünsche ich Euch ein schönes Wochenende.
Dirk