Ford F250 Pickup 1982
Es gibt 258 Antworten in diesem Thema. Der letzte Beitrag () ist von PickPott.
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He, du musst mal etwas kleiner zoomen. In 1:1 sieht das dann ganz anders aus
Ich hab ein 1mm dickes oder dünnes Blech, da wird ein viereckiges Loch reingestanzt. Das Loch ist ziemlich passgenau weil ich das mit dem Vierkant herstelle, der vom Ritzel kommt. Aber an Passungen ist da nicht zu denken. Dürfte, in Passungen gesprochen, eine ganz leichte Spiel Passung seinn. Da hast du deine H7
Durch ein 1mm Blech kann ich aber beim besten Willen kein 0,7mm Draht durchziehen, auch keinen 0,5mm. Gut, man könnte was dranlöten aber komm ich dann noch dran??? Wär nen Versuch wert.
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moin Mädels...
erstmal die TVKL fertiggemacht So mit Kartentasche (hatte man damals noch!). Der untere Bereich ist, wie beim Original mit dem Teppichbelag beklebt. Indiesem Fall also mit beflocktem Papier in anthrazit.
TVKL_11.JPG TVKL_13.JPG
Der Türöffner ist beim Original in die Zierleiste integriert. Das hab ich mir verkniffen. Hätte vermutlich nur wie mit ner Klinge abgerutscht ausgesehen.
Gruss Tobias -
moin moin,
heute war finale Anprobe der linken Tür Die Rohbauflansche waren ja schon auf einander abgestimmt worden, danach noch einal eine Korrektur des A-Säulen Flansches body auf die Türverkleidung. Ich hatte mir den Flanschverlauf zwar angezeichnet, wollte ihn aber so dann nicht auf der Verkleidung umsetzen weil die vordere und hintere Kante der Verkleidung demnach nicht parallel verliefen.
Jetzt ist alles Tür-relevante bis auf die Dichtung verbaut und es sieht nicht so schlecht aus. Der Blinkerhebel könnte etwas gekürzt werden und das Ende etwas kleiner. Mal schauen, da ist mit Vorsicht zu agieren. Nachher ist der Hebel kürzer, aber die Blinkmechanik funzt nicht mehr.
Einbau_Interieur_08.JPG Einbau_Interieur_09.JPG Einbau_Interieur_10.JPG
Derweil wird die FH-Hebemimik der rechten Seite aufgebaut.
Gruss Tobias -
moin moin,
die Fensterheber-Kurbel... - da ist sie
TVKL_14.JPG TVKL_15.JPG TVKL_16.JPG
Hatte mir ein Vierkantrohr 2,5x2,5 bestellt. Innenmaß 1,9x1,9. Das Antriebsvierkant vom Fensterheberritzel hat 2,0x2,0 muss also geringfügig abgefeilt werden. Damit ist (vorsichtiges feilen vorausgesetzt) Klemmung gegeben und eine weitere Befestigung ist nicht notwendig.
Der Kurbelgriff ist natürlich drehbar, wie es sich gehört
Damit ist die linke Tür fertig. Von der rechten Tür fehlt dazu noch die Verkleidung. Scheiben werden ganz zum Schluss gemacht.
Gruss Tobias -
moin moin,
ja, wie die Überschrift schon sagt: wer nicht richtig hinguckt, muss halt alles neu machen. Wobei "alles" reichlich übertrieben ist Aber dennoch. Ein als längst abgefrühstückt geglaubtes Thema poppte beim Studium der Karosserie plötzlich hoch: DER LADEBODEN!! Hatte ich abgesenkt, damit die Heckklappe eben zum Boden öffnet und die Seitenwände wieder gerade hochgezogen weil es eben vorher auch so war - Trollo. Muss ja auch herstellbar sein und Werkzeugschieber kosten Geld - also lieber nicht. Muss für den eigentlichen Zweck der Karosse vermutlich auch nicht sein.
Für mich hiess das Nachsitzen , äh Nacharbeit.
Ladeboden_11.jpg Ladeboden_12.JPG Ladeboden_13.JPG
Bild links: die fertige Seitenwand des Ladebodens wurde mit der Dremel Trennscheibe herausgetrennt und die Kanten versäubert.
Bild mitte: die Seitenwand wurde um 4mm nach aussen versetzt, so dass oben eine Abkantung in L-Form vom Rohbau stehenblieb. Das Ganze wurde auf der Rückseite mit Streben und Klebeleisten versehen, damit zum einen die Stabilität gegeben ist und zum anderen die LEDs sauber durchgeführt werden können. Danach, quasi als Blechsicke, ein 0,5mm geschnitten und verklebt. Anschliessend mit 120er Papier die scharfen Kanten gebrochen.
Bild rechts: auf der Stirnseite musste nur die obere Leiste und die Blechsicken zugefügt werden.
Das Ganze muss noch besser geschliffen werden.Ich sehe das immer erst, wenn Farbe drauf ist
So bleibt man dran...aber das wollte ich so nicht lassen. Mal schauen, was noch so kommt...
Gruss Tobias -
moin moin,
die seitlichen Gurte sind angebracht. Habe mit der Spannung der Gummilitzen noch etwas herumgespielt. Ich wollte es nicht so haben, dass sich die Gurte wieder stramm einziehen wie bei einem Neuwagen. Jetzt bleiben sie etwas ausgeleiert über dem Sitz hängen
Interieur_12.JPG
Die Sonnenblenden haben noch ihren Airbag-Sicherheitsaufkleber erhalten. Leider ist das alles so klein, dass von den Piktogrammen nichts mehr zu erkennen ist Aber nu... Dafür ist die Oberfläche der Blenden und vom Himmel sehr schön geworden.
Interieur_11.JPG
Gruss Tobias -
Södele, war fleissig heute
was ist ein Auto ohne Dichtungen?? ja - nass. Im Modellbau zwar nicht unbedingt, es sein denn man baut einen Schwimmwagen aber sie gehören doch irgendwie dazu.
Also, fix Tante Google gefragt was es denn so zu kaufen gibt.
1.JPG 2.JPG
Dichtung 1+2: durch die Verklebung auf der Flanschinnenseite variiert die Lippenlänge in Abhängigkeit der Flanschdicke.
Dichtung 3: Dichtprofil müsste mittig geteilt werden. Wurzel der Lippe steht zu steil auf dem Fuß und ergibt dadurch zu hohe Schließkräfte (ZD-Werte).
Dichtung 4: für Wasser steht die Lippe in die falsche Richtung, sonst optimal, sogar mit Klebeband.
Dichtung 5: zu hohe ZD-Werte
Dichtung 6: mit ein wenig Nacharbeit, sprich abschneiden, gut zu gebrauchen, mit Klebeband.
Dichtung 7+8: Querschnitt mit sehr guter Deformationsmöglichkeit, der Rastpilz muss entfernt werden.
Dichtung 9: zu hohe ZD-Werte
Dichtung 10: gutes Türprofil mit Klebeband, allerdings in braun
Die Profile von einfach-Dichtungen hatten für mich zu schlechte Einkaufsbedingungen, so dass ich Profil 7 und 10 geordert habe.
Sollten bei Profil 7 die ZD-Werte zu hoch sein, lässt sich immer noch die Lippe abschneiden und so die Überdrückung reduzieren. Und da es ein TPE ist, kann man es auch ganz gut nacharbeiten.
Gruss Tobias -
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Ranger Bob schrieb:
Wie ist doch gleich der Maßstab? Die Dichtung ist 9mm breit und 5,5mm hoch...
ja, irgenwie scheinen die Maße gigantisch zu sein. Der Maßstab ist 1:13 (nur um dich wider in die Relation zu bringen ) In den Schnitten siehst du in grün hinterlegt den Rohbau. Der Rohbauflansch, auf den die Dichtung aufgeklebt wird, ist 4mm lang/kurz. Die Ecke der Tür geht ein Stück darüber (der Schnitt ist um 90° gedreht, ist ein Schweller-Schnitt). Die Lage hat sich irgendwie so ergeben.
Gruss Tobias -
moin moin,
die bestellte Dichtung ist gerade auf Deutschland Tournee. Von Cottbus nach Braunschweig vorbei an der Zieladresse nach Baden Württemberg. Mal schaun, wo es noch so hingeht
Die beiden Türverkleidungen sind (endlich) fertiggeworden und ich hatte vor den Leiterrahmen anzufangen...
TVKL_17.JPG TVKL_18.JPG
Aber es anders... Der Fensterheber der rechten Tür zickte rum, was heisst: läuft nicht prozesssicher. Grund genug, der Sache mal nachzugehen. Will ja schliesslich nicht fertig werden mit dem Modell sondern das Modell so haben, wie ich es mir vorstelle. Der Weg ist das Ziel.
FH-Optimierungen.jpg Kurbelscheibe_5.JPG Fensterheber_32.JPG
Bild links: es gab ein ganzes Massnahmenpaket was dann schlussendlich auch zielführend war
- Der Scheibenbeschnitt in der Führung B-Säule musste deutlich tiefer angesetzt werden, in etwa auf Höhe der Anlenkung, damit es keine Verkippung der Scheibe gibt. Zumindest kann man jetzt auch von einer Führung an der B-Säule reden. Vorher war sie ja quasi kaum existent, dadurch dass die beiden Scheibenkanten nicht parallel sind.
- Resultierend daraus musste die Scheibenaufnahme aus dem gleichen Grund 5mm nach hinten gesetzt werden.
- Auf der Außenseite der Scheibe wurden zwei Anlaufkeile auf das Türblech geklebt um den Übergang von oberer zu unterer Schiene zu harmonisieren. Zur besseren Gleitung erhielten beide eine beflockte Auflage.
- Der Lifterhebel erfuhr einige Verbiegungen, bis er optimal funktionierte.
- Zahnräder mit einer gröberen Zahnung hatte ich bereits im Vorfeld ausgetauscht.
- Zu guter Letzt musste aus den unteren Führungsschienen der Lack wieder entfernt werden. Es stellte sich heraus, dass der Metallic-Lack einen erheblichen (schlechten) Einfluss auf das Gleitverhalten hatte. Anstelle dessen wurde eine Lage beflocktes Papier eingeklebt.
Bild rechts: die geä. Zahnräder
Diese Änderungen werde ich noch auf der linken Seite umsetzten. Da funzt der FH zwar, aber die Scheibe kippelt.
Gruss Tobias - Der Scheibenbeschnitt in der Führung B-Säule musste deutlich tiefer angesetzt werden, in etwa auf Höhe der Anlenkung, damit es keine Verkippung der Scheibe gibt. Zumindest kann man jetzt auch von einer Führung an der B-Säule reden. Vorher war sie ja quasi kaum existent, dadurch dass die beiden Scheibenkanten nicht parallel sind.
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Das Wort "Wahnsinn"..."Wahnsinniger" muss hier wieder genau definiert werden....klasse Modellbau.
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Da der body ja quasi abgeschlossen ist (bis auf wenige Nacharbeit ) noch ein wenig Statistik bevor es an die Unterwäsche geht.
Nr.
Baugruppe
Konstruktion
erstellt
Zeichnung
erstellt
Stückliste
erstellt
Bau
fertig
Lack
fertig
1
Tür-Rohbau
x
x
x
x
2
Türgriff / -schloss
x
x
x
x
x
3
Tür-Aussenspiegel
x
x
x
x
x
4
Fensterheber
x
x
x
x
x
5
Türscharnier
x
x
x
x
x
6
body
x
x
x
x
7
Frontend
x
x
x
x
8
Haube, Hauben-scharnier,Feststeller
x
x
x
x
x
9
Haubenschloss
x
x
x
x
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10
Tankklappe
x
x
x
x
11
Boden
x
-
x
x
12
Scheibenwischer
-
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x
x
x
13
Fensterscheiben
x
x
x
-
14
Heckklappe, Ladeboden
x
x
x
x
15
Leiterrahmen vorn
Leiterrahmen hint
x
x
x
16
Türverkleidung
x
x
x
x
x
17
Sitzbank
x
x
x
x
x
18
Instrumententafel
-
-
x
x
x
19
Lenkstockschalter
x
x
x
x
x
20
Himmel, Innenverkl.
-
-
x
x
x
21
Beleuchtung
-
-
x
x
-
22
Stoßfänger
x
x
x
x
x
23
Pedalerie
x
x
x
x
x
24
Unterbodenteile
x
x
25
Elektrik
-
x
x
in Arb.
-
26
Überrollbügel
x
x
x
x
x
27
Fahrwerk hinten
x
x
x
28
Fahrwerk vorn
x
x
x
29
Dichtungen
-
-
x
Bauteile
Kaufteile
neu
geä. Kaufteile
gesamt
Einzelteile
387
1529
184
2100
CAD-Daten
CATIA
CATIA
Product
STLIGES
Geomagic
Zeichnungen
46
-
-
-
-
3D-Daten
52
5
5
2
4
sonstige Daten
.jpg
.pdf
.xls
.ppt
Prospekte
allgemein
18
38
2
6
Vorbilder (www.)
226
2
eigene Fotos (Doku)
908
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moin Mädels,
habe da mal den Leiterrahmen angefangen. Die Längsträger und der vordere Querträger sind fertig. Nun hat meine Säge mal wieder eine Auszeit genommen und heisst warten bis der Postmann 3x klingelt...
SAM_0518.JPG SAM_0519.JPG SAM_0520.JPG
SAM_0521.JPG SAM_0522.JPG SAM_0525.JPG
Gruss Tobias -
moin moin,
weiter mit dem Leiterrahmen
Leiterrahmen_16.JPG Leiterrahmen_15.JPG
- Querträger vorn
- Achsträger vorn
- Querträger mitte
- Spriegel
- Querträger hinten
links + mitte: der Achsträger mit den Bohrungen für die Bef.der Twin Beam Lageraufnahme rechts.
rechts: dre Querträger mitte
Leiterrahmen_08.JPG Leiterrahmen_09.JPG Leiterrahmen_11.JPG
der Spriegel und die Aufnahmepratzen sieht man nach Anbringung der Auflageplatte leider nicht mehr
Leiterrahmen_17.JPG Leiterrahmen_18.JPG Leiterrahmen_19.JPG
Bild links: die bereits angebrachte Halterung des Stossfängers hab ich wieder entfernt. Aber das war mir schon lange klar. Stossfänger wird nun mal nicht am Karosserieblech befestigt Da wird es eine einfache Aufnahme am Leiterrahmen geben. So wie in echt halt auch. Gleiches gilt für vorne. Da ist momentan der Stossfänger noch am Frontend angespritzt. Die werde ich trennen. Stossfänger an den Rahmen und Frontendblech verlängern und mit Fuge hinter den Stossfnger laufen lassen.
Die Länge des Rahmens muss vorne noch gekürzt werden, hinten passt schon.
Bild mitte: die Bodeneinheit erhielt dort, wo der Rahmen die 45° Fasen hat, entsprechende Freimachungen. Die Fasen dienen als Kraftflussübergang.
Als nächstes will ich die Anschraubpunkte Rahmen/Karosse in Angriff nehmen
Gruss Tobias - Querträger vorn
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moin moin,
Leiterrahmen_21.JPG Leiterrahmen_23.JPG Leiterrahmen_22.JPG
Der Rahmen ist am body angeschraubt. Nur hinten muss ich mir noch überlegen wie die Aufnahme genau aussehen soll, weil sie mit der Stossfängeraufnahme kombiniert wird. Die vordere Stossfängeraufnahme ist einfach, da liegt ja bereits alles auf Position.
bis denne, Tobias
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